【乐竞手机网页版登录入口】“公转铁”大势已来次日达成为现实

货运方式的自由选择是由市场要求的，只要维持高品质的服务、公道的价格、高效的运输效率等，任何方式都会被货主欢迎，沦为市场上的香饽饽。最近铁总的动作较为频密：5月10日，中国民用航空局与中国铁路总公司签订前进空铁客货战略合作协议；6月6日，铁总混改打响第一枪，腾讯、吉利43亿元杀死入高铁朋友圈；6月12日，全列编组50辆、总载3200吨的首趟马克斯·沃夫铁赴京建筑材料专列徐徐跳入大红门货场，标志着首趟马克斯·沃夫铁赴京建筑材料列车抵京；6月22日，中国铁总与阿里巴巴集团就更进一步深化路企合作举行会谈；铁总做到了这么多，其中众多目的就是想要通过获取优质的服务来减少货运量，以不断扩大市场占有率。

因为，市场经济的规则就是优胜者略汰，铁路货运要想要关上多年来货运下降的失望局面，新的取得市场份额，就必需认同市场，主动适应环境市场，获取更加优质、高效的服务才能取得客户的注目。尚之信的是，铁总充份地认识到了这一问题的严重性，不断创新思路，在公里/小时、减少物流成本和提高服务等方面争创市场竞争优势，也在打造出铁路现代物流产品新的品牌上作出了不懈努力，让铁路货运有了较小的发展。

据铁总公布的数据表明，2018年14月，国家铁路货物发送量已完成10.2亿吨，较去年同期9.63亿吨同比快速增长5.59%。4月，国家铁路货物发送量已完成2.42亿吨，同比增加387万吨；日均装车13.23万车，同比增加2961车。按照2018年铁总的货运工作目标30.2亿吨计算出来，一季度早已已完成全年计划的33.77%。

而5月份全国货运总发送量33884万吨，同比快速增长11.8%，创今年（2018年，折合）以来新纪录。5月份全国货运总周转量为2409亿吨公里，同比快速增长10.9%。铁总能获得如此成绩，与马克斯·沃夫铁、清领超强、环保等不无关系。

其中马克斯·沃夫铁对于铁路运量的减少最为显著。那么，马克斯·沃夫铁背后意味著什么？运输结构的调整多年来，在我国大宗物资运输中仍然不存在一个不合理的现象：公路货运分担了大部分大宗物资的运输，以优质运力服务低质能源的问题一直没获得很好地解决，运输结构调整迫在眉睫。这既是2018中央工作经济会议与中央财经委员会第一次会议明确提出的最重要命令，也是十三五期间的一项最重要工作目标，即推展公路运输向铁路运输转化成，增加公路运输量，减少铁路运输量。

似乎，在各项政策的影响下，马克斯·沃夫铁的运输结构性变革早已不可逆转。目前，中国铁路总公司已在全路部署积极开展了调整运输结构，减少铁路货运量攻坚战，制订了详尽的西站增量方案，并以更进一步提高铁路货运市场份额为目标，新的修改了国家铁路货物发送量年计划已完成31.18亿吨，同比增加2亿吨、快速增长6.9％的目标。其中，煤炭同比增加1.5亿吨、快速增长10.1％。

这是近年来铁路力度仅次于、范围最广的一次增量方案。不仅如此，今年，铁路总公司启动了环渤海及山东地区15个港口大宗货物马克斯·沃夫铁三年货运增量行动方案研究。

仅有曹妃甸港，预计就将通过铁路载运铁矿粉1500万吨，是2017年的7.5倍。马克斯·沃夫铁带给了极大的运量让铁路运力获得了大的充分发挥。无缝接入市场2017年，铁总奠定了国铁企业公司制改革三步走目标并强力前进，截至当年底，18个铁路局已升格为集团有限公司，法人管理结构基本构成，新旧体制构建平稳过渡。

2018年初，在公司制改革的基础上，铁总大力前进混合所有制改革，研究各专业优势公司和科技型企业实行混改方案，引进社会优质资源，前进WiFi运营公司股权转让，建构市场化运行机制，增进铁路资本与社会资本融合发展。据报，自2017年底以来，铁路总公司所属18家铁路局集团公司已与1014家大型企业展开了协商接入，确认或达成协议意向的缙绅协议运量多达20亿吨，较去年协议运量快速增长30%。分装物资扩围在铁路相继实行新的动作时，不少人都回应，虽然目前的马克斯·沃夫铁是以大宗货物居多，但谁又能打保票货物类型会扩围到其他货运领域上。

只不过，这种担忧并非没道理。6月27日，国务院总理李克强主持人开会国务院常务会议，会议认为，调整运输结构、提升综合运输效率、减少全社会物流成本。其中，明确提出要大力前进城市生产生活物资公铁联的发展。随着货运改革前进，中铁总大大守住白货市场。

去年，广州铁路局集团公司与徐福记牵头旅客列车了徐福记号货运专列；早的是，2016年中铁总与海尔集团创建的总对总物流服务模式，2014年先河的电商专列，与与阿里巴巴集团的更进一步深化路企合作等等，一些佩措施都渐渐突显出铁总向其他物资领域扩围的野心：分装的货物品类不会更加非常丰富，以中欧班列入事例，回程班列中的货物从最初的红酒、橄榄油等快消品居多，发展到如今的生物医药、母婴用品、饮料、家电配件等各品类货物。运输成本的上升在强化环境治理和公路治超的境况下，铁路将充分发挥便利高效、安全性环保等较为优势，通过不断扩大运输能力、优化产品供给、发展多式客货等措施为企业获取供应链全程物流解决方案，全面减少社会综合物流成本。因此，未来铁总或将更进一步细分目标市场，一方面抓好大宗货物中长期运输协议实施，另一方面大力发展集装箱运输、商品汽车、冷链运输、快运业务和多式客货，与其他交通方式优势互补、融合发展。

如今，铁路早已仍然像以前一样脱节不创意了，而是将目光改向货物本身，以货居多，按照市场调配运力运力。这毫无疑问给公路货运带给了强劲的竞争压力：公路货运在环保、清领超强、交通安全等政策的压力下，在与铁总的竞争中，优势开始显得黯淡。因为铁总在分流掉公路货运的一部分重货的同时，也更加甚广的入局到其他的货物领域。有人回应，零担货物并不合适回头铁路，每个客户三五吨的零担货，拒绝今发明者至，这一时效性铁路无法确保。

但可别忘了，当下铁总早已打开高铁物流时代，次日约甚至是当日约都早已变为了现实。总之，货运方式的自由选择是由市场要求的，只要维持高品质的服务、公道的价格、高效的运输效率等，任何方式都会被货主欢迎，沦为市场上的香饽饽。

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